Línea 3 del Metro de Panamá se inspira en el sistema de Monorriel de Osaka, Japón
Pendientes y curvas en el lado oeste del Canal llevaron a la decisión de un monorriel
Edmundo Dante Dolphy / La Verdad Panamá
El Monorriel de Osaka, una extraordinaria obra de ingeniería que satisface la demanda de transporte con un fino equilibrio de desarrollo ferroviario y urbano que ya ha enfrentado la furia de terremotos de los cuales se ha recuperado tomando como prioridad la seguridad de sus usuarios.
La red ferroviaria y de carreteras del área metropolitana de Osaka se estableció en un patrón radial, alrededor de la ciudad de Osaka.
Debido a esto, se produjeron varios problemas de urbanización y efectos adversos sobre la congestión excesiva del tráfico en toda la ciudad y sus terminales. La mayor expansión de las áreas urbanas debido al rápido crecimiento de la población causó áreas más grandes donde los servicios ferroviarios electrónicos eran inaccesibles.
Según los informes del Consejo de Transporte Urbano de 1971, se hicieron propuestas sobre estos problemas para coordinar los ferrocarriles existentes mediante el establecimiento de un ferrocarril circular.
En respuesta a estas propuestas, la prefectura de Osaka comenzó a hacer un sistema de transporte integral, llevando a cabo investigaciones multilaterales sobre los principales volúmenes de tráfico, los problemas técnicos, la rentabilidad y los operadores comerciales, lo que dio lugar a la decisión de construir un monorriel de la ciudad. Además de esta empresa, la prefectura que proporciona un servicio de transporte excelente y eficiente con cooperación con empresas privadas en Osaka llevó al establecimiento del sector semipúblico compar Monorail Co., Ltd.
. Razones para adoptar un monorriel
- Una forma de transporte de capacidad media, como un monorriel, satisface las demandas de transporte
- Los terrenos públicos compartidos, como las carreteras, se pueden utilizar de manera efectiva
- Más flexibilidad estructural en comparación con otros ferrocarriles
- Los costes de construcción son más bajos que con otros ferrocarriles
- Supera a otros ferrocarriles en ventajas para el medio ambiente, como ser conducido electrónicamente con neumáticos de goma
- La construcción de monorraíles se beneficia de las leyes establecidas y de un sistema de subsidios del gobierno
Sistema de Subvención de Infraestructura
En cuanto al desarrollo del monorriel de la ciudad, en 1972 se promulgó la Ley de Promoción del Desarrollo del Monorraíl de la Ciudad, que promovió el proyecto.
En respuesta a esto, con el fin de desarrollar las partes de infraestructura del monorriel de la ciudad (pilares, vigas, etc.) como una carretera, el Subsidio para la Construcción de Desarrollo de Carreteras del Monorriel de la Ciudad, también conocido como el Sistema de Subvención de Infraestructura, entró en vigor a partir del año fiscal de 1974.
El monorriel de Osaka, Japón consta de 18 estaciones y logra mover 130 mil pasajeros por día. Su construcción obedeció a que la conexión con otros puntos a través de un tren convencional sería muy costoso, apelándose entonces a su flexibilidad y a la gran ventaja de no contribuir a convulsionar aun más el tráfico en la ciudad.
Es una empresa mixta, según declaró su presidente Nakamura Sato, de la cual el gobierno posee el 64%.
Terremoto del año 2018
El terremoto del norte de Osaka, ocurrido en el mes de junio de 2018, con magnitud de 6.1, demostró la capacidad de resiliencia de este sistema de transporte cuando inmediatamente se activó la parada de emergencia. Una hora después se procedió a la evacuación de pasajeros.
Posteriormente se procedió con los trabajos de inspección y restauración para luego de seis días, reanudar la operación del monorriel.
Línea 3 del Metro de Panamá
Para la Línea 3 del Metro de Panamá, se decidió un sistema de transporte de monorrieles, debido a que estos muestran su fuerza en terrenos con pendientes importantes, siendo otro factor particular la cantidad de curvas en el lado oeste del Canal de Panamá.
Esta línea conecta la ciudad de Panamá hasta el lado oeste del Canal, cuenta con 12 estaciones en un recorrido de 25 kilómetros en un aproximado de entre 40 y 45 minutos, entre Albrook y Ciudad del Futuro en Arraiján.
La carrocería del monorriel de Osaka es la base de los trenes de la Línea 3 del Metro de Panamá.
Para los cabalistas, el primer tren de la Línea 1 del Metro lleva el número 3101. Cada tren tiene una capacidad de más de mil pasajeros, de los cuales 250 irán sentados y el resto de pie.
Solo toca esperar a que prácticamente, dentro de unos dos años los usuarios de la provincia de Panamá Oeste puedan disfrutar de un sistema de transporte que los liberará de un tranque que, en lugar de unir a la familia, la hace tomar distancia porque no hay tiempo para compartir, al contrario, solo hay tiempo para madrugar, ir al trabajo, regresar en la noche, cocinar y con algo de tiempo, darle un beso a sus hijos que de seguro, ya estarán durmiendo.