Tren Panamá-David podría construirse por medio de llave en mano o un «joint venture» porque el Estado no cuenta con los recursos
Panamá no tiene los recursos para construir el mega proyecto del tren Panamá-David lo que plantea la posibilidad de que se analicen las figuras de llave en mano o una especie de joint venture, dijo a La Verdad Panamá el economista Rolando Gordón.
Es un proyecto que no se puede hacer de la noche a la mañana ya que implica estudios técnicos, estudios de impacto ambiental para determinar la ruta y el traslado e indemnización de la gente que vive a lo largo de todo el proyecto, explicó.
Sostiene Gordón que el Estado panameño tendrá que llegar a acuerdos con compañías o consorcios internacionales para presentar lo que va a hacer y bajo qué condiciones ya que no hay dinero para impulsarlo. “Tendría que hacerlo a base de deuda y cualquier compañía cobraría un porcentaje para el inicio de la obra y Panamá no tiene para darle a esa empresa cientos de millones de dólares”. Lo más probable podría ser lo que denominan “llave en mano” figura en la que la empresa se encarga de todo, entrega la obra y se le permita explotarla por un período determinado de años hasta que cobre la deuda o un joint venture en el que el gobierno aporta una parte y la empresa la otra.
Lo cierto es que a corto plazo eso no será posible, quizás para finales del año 2025 y nos saldrá tres veces más caro de lo que debe costar, señaló Rolando Gordón. Al menos que se pacte con una compañía china que están ambiciosos por entrar a Panamá con grandes obras o que se le conceda a un consorcio norteamericano. Definitivamente que Panamá no tiene la capacidad financiera en este momento, concluyó.
Ayer en conferencia de prensa Mulino presentó a Henry Faarup como el encargado de la obra quien manejará los hilos de esta construcción, acompañado del Ingeniero Roberto Roy, secundado de su experiencia en la construcción del Metro de Panamá. El Ingeniero Faarup dijo que es transcendental la obra y su compromiso es con Panamá y que se trata de realizar una alternativa como en Europa.
“La distancia no se tiene establecida en totalidad, pero se habla de unos 350 kilómetros. Hay que hacer lo primero, el estudio de ruta, las especificaciones, los diseños y más de lo que conlleva este proyecto “, dijo
Faarup, añadiendo que no sabe si será tren bala o diferente, pero debe ser rápido para tomar unas 2 horas y pico, hablando a lo panameño.
“Se buscarán las facilidades de acuerdo a las alternativas y no sabrá si se termina en el próximo quinquenio, lo que si es que debe ser lo antes posible y para eso se abrirá con varios frentes para así tenerlo antes de los cinco años con inauguración de tramos, eso es lo que se pretende”, concluyó.
No hay un costo precisó pero se manejan cifras de entre 4 mil y 7 mil millones de dólares.